李駿指出，我國在體制機制、市場牽引、網(wǎng)聯(lián)賦能等方面具有優(yōu)勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)并存。李駿建議，首先要加速中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高級自動駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)展，趕超國際領(lǐng)先水平。“2021年，本田和奔馳L3自動駕駛汽車分別成功通過了日本、德國政府的產(chǎn)品認證，這件事情的意義已經(jīng)超出了單純的自動駕駛汽車產(chǎn)品測試認證范疇，意味著人類社會開啟了真正意義上的自動駕駛汽車產(chǎn)品認證與政府監(jiān)管的探索之路，是自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要里程碑。”李駿說。

 

李駿介紹，目前，我國L3、L4自動駕駛汽車仍處于多場景下的演示示范狀態(tài)，因此加快L3自動駕駛汽車產(chǎn)品綜合場景測試認證標準研究，推動實施政府監(jiān)管下的L3自動駕駛汽車產(chǎn)品準入管理體系建設(shè)已經(jīng)成為加速我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車向高級自動駕駛汽車產(chǎn)品發(fā)展、趕超國際領(lǐng)先水平的必要舉措。通過準入管理辦法的落地，能夠為整車和相關(guān)零部件企業(yè)進行產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)提供法規(guī)支撐，為汽車產(chǎn)業(yè)解決智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場準入這一重大難題提供可行路徑。

 

李駿還建議加強場景賦能，實現(xiàn)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車4S一體化發(fā)展特色。李駿指出，下一步要統(tǒng)籌推進4S融合一體化發(fā)展，從城市智慧移動終端高度賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，將其視為未來交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)三網(wǎng)融合的核心，推動交通和城市的智慧化改造，以場景賦能技術(shù)突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)雜場景感知技術(shù)瓶頸，解決長尾效應(yīng)，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市、智能交通、智慧能源融合一體化的中國特色智能網(wǎng)聯(lián)移動出行體系。

 

此外，李駿還表示要高度重視智能網(wǎng)聯(lián)汽車功能安全、預(yù)期功能安全和信息安全，將中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車打造為全球最安全的汽車之一。

 

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