中國(guó)高鐵發(fā)展迅猛，在建設(shè)及運(yùn)維過(guò)程中，因高鐵線路跨度大、涉及的地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)人員需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對(duì)鐵路軌道進(jìn)行精確測(cè)量。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路工程的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、變形監(jiān)測(cè)等各個(gè)領(lǐng)域涉及導(dǎo)航定位技術(shù)的，仍以GPS導(dǎo)航定位技術(shù)為主，存在地下空間無(wú)信號(hào)覆蓋、不夠精準(zhǔn)等問(wèn)題。

 

據(jù)鐵四院勘察院總工程師曹成度介紹，基于北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的工程測(cè)量主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在衛(wèi)星導(dǎo)航的自主可控。北斗導(dǎo)航技術(shù)可以通過(guò)地基增強(qiáng)來(lái)實(shí)現(xiàn)高精度定位，應(yīng)用的范圍比原來(lái)傳統(tǒng)衛(wèi)星導(dǎo)航更加廣泛。

 

北斗系統(tǒng)的應(yīng)用也將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)鐵路勘測(cè)向智能化方向轉(zhuǎn)型。近年來(lái)，隨著機(jī)載雷達(dá)、無(wú)人船、傾斜攝影、無(wú)人機(jī)等新興測(cè)繪技術(shù)的普及，我國(guó)鐵路勘測(cè)逐步改變了傳統(tǒng)勘測(cè)技術(shù)手段單一、測(cè)量效率低、質(zhì)量控制難、數(shù)據(jù)處理效率低等問(wèn)題。

 

鐵四院勘察院測(cè)繪三所所長(zhǎng)李猛表示，以前鐵路工程勘測(cè)，500公里長(zhǎng)的道路要分五段，平均每段至少需要50名勘測(cè)人員，大約3個(gè)月時(shí)間才能勘測(cè)完成。據(jù)估算，通過(guò)智能勘測(cè)，在初測(cè)階段可減少野外勘測(cè)人員規(guī)模約40%，工期可縮短約30%。

 

曹成度表示，智能勘測(cè)是鐵路勘測(cè)行業(yè)的一項(xiàng)重大創(chuàng)新，將推動(dòng)中國(guó)鐵路行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和智能化轉(zhuǎn)型，提高核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

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